Alte cauze ale defectării separatorului de ulei al compresorului
În procesul de manipulare propriu-zis, am constatat că o parte considerabilă a plângerilor de defecte nu sunt cauzate de problemele de calitate ale separatorului de ulei. Deci, în afară de problema de calitate a separatorului de ulei, ce alte motive pot duce la scurgeri de ulei în separatorul de ulei? De fapt, aceste câteva situații pot duce și la scurgeri de ulei:
1. Defecțiune a supapei de presiune minimă
Supapa de presiune minimă este o componentă care menține presiunea sistemului compresor cu șurub. Dacă există un punct de scurgere la partea de etanșare a supapei de presiune minimă sau dacă supapa de presiune minimă se deschide în avans (deoarece presiunea de deschidere de proiectare variază de la diferiți producători, de obicei variind de la 3,5 la 5,5 bar), atunci timpul necesar mașinii pentru a stabili presiunea în rezervorul de ulei și gaz în timpul funcționării inițiale va crește. La trecerea prin separatorul de ulei, debitul este rapid, sarcina pe separatorul de ulei crește, efectul de separare scade și consumul de ulei este mare.
Soluție: Verificați supapa de presiune minimă și înlocuiți-o dacă este necesar.
În al doilea rând, s-a folosit ulei de lubrifiere pentru compresor substandard
În prezent, toate compresoarele cu șurub utilizate în mod obișnuit au protecție la temperatură-înaltă, iar temperatura lor tipică de declanșare este de aproximativ 110 până la 120 de grade Celsius. Cu toate acestea, unele compresoare folosesc ulei de lubrifiere substandard, iar atunci când temperatura de evacuare este ridicată, vor apărea grade diferite de consum de ulei (pe baza acestui lucru, cu cât temperatura este mai mare, cu atât este mai mare consumul de ulei). Motivul este că la temperaturi ridicate, după separarea primară în rezervorul de petrol și gaz, unele picături de petrol pot avea același ordin de mărime ca și moleculele în fază gazoasă, cu un diametru molecular mai mic sau egal cu 0,01μm. Separatorul de ulei nu le poate capta și separa, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei.
Soluție: identificați cauza temperaturii ridicate, rezolvați problema pentru a scădea temperatura și alegeți uleiul de lubrifiere pentru compresor cu șurub de înaltă calitate-cât mai mult posibil.
În al treilea rând, proiectarea rezervorului de separare a petrolului și gazelor nu este standardizată
Unii producători de compresoare, atunci când proiectează rezervoare de separare a petrolului-gazului, au un design nerezonabil al sistemului de separare primară, ceea ce duce la un efect de separare primară nesatisfăcător. Acest lucru duce la o concentrație foarte mare de ceață de ulei înainte de a intra în separatorul de ulei, o sarcină excesivă pe separatorul de ulei, capacitate de procesare insuficientă și consum excesiv de ulei.
Soluție: producătorul ar trebui să îmbunătățească designul pentru a îmbunătăți efectul separării primare.
Patru. Alimentare excesivă
Când nivelul de combustibil depășește nivelul normal, o parte din uleiul de motor este transportat de fluxul de aer, ceea ce duce la un consum excesiv de combustibil.
Soluție: După ce mașina se oprește, așteptați până când presiunea din rezervorul de ulei și gaz scade la zero, apoi deschideți supapa de evacuare a uleiului și eliberați uleiul la nivelul normal.
V. Supapa de reținere a uleiului de retur este deteriorată
Dacă supapa de reținere a uleiului de retur este deteriorată (schimbându-se de la un{0}}cau în două-căi), după ce mașina se oprește, presiunea din interiorul rezervorului separator de ulei va face ca o cantitate mare de ulei de motor să curgă înapoi în separatorul de ulei prin conducta de retur. Când mașina pornește data viitoare, uleiul de motor din interiorul separatorului de ulei nu va putea fi aspirat înapoi la capul mașinii la timp. Acest lucru face ca o parte din uleiul de motor să scape din compresor împreună cu aerul separat (această situație este obișnuită la mașinile fără supapă de oprire a circuitului de ulei și supapă de reținere la evacuarea capului compresorului).
Soluție: După dezasamblare, verificați supapa de reținere. Dacă există resturi care îl blochează, curățați resturile. Dacă supapa de reținere este deteriorată, înlocuiți-o cu una nouă.
Şase. Instalarea necorespunzătoare a conductei de retur ulei
La înlocuirea, curățarea sau întreținerea compresorului, dacă conducta de retur de ulei nu este introdusă în partea inferioară a separatorului de ulei (referință: este mai bine să fie la 1 până la 2 mm distanță de centrul arcului de pe fundul separatorului de ulei), uleiul separat nu se poate întoarce la capul compresorului la timp, iar uleiul acumulat va scăpa împreună cu aerul comprimat.
Soluție: Opriți aparatul. După ce presiunea este eliberată la zero, reglați conducta de ulei de retur la o înălțime rezonabilă (conducta de ulei de retur ar trebui să fie la 1 până la 2 mm distanță de partea inferioară a separatorului de ulei. Pentru conductele de ulei de retur înclinate, acestea pot fi introduse în partea de jos a separatorului de ulei).
Șapte. Consum mare de gaz
Sau este utilizat sub suprasarcină și presiune scăzută (sau capacitatea de tratare a separării uleiului selectată înainte ca mașina să iasă din fabrică este prea strâns corelată cu volumul de evacuare al mașinii)
Funcționarea cu presiune joasă-de sarcină se referă la situația în care, atunci când utilizatorii operează compresorul, presiunea de evacuare nu atinge presiunea nominală de lucru a compresorului în sine, dar poate îndeplini practic cerințele de utilizare a gazului ale unor utilizatori de întreprindere.
De exemplu, atunci când un utilizator de întreprindere adaugă echipamente-consumator de gaz, consumul de gaz crește, ceea ce face imposibil ca volumul de evacuare al compresorului să atingă un echilibru cu consumul de gaz al utilizatorului. Să presupunem că presiunea nominală de evacuare a compresorului este de 8 bari, dar în utilizare reală, presiunea este de numai 5 bari sau chiar mai mică. Ca urmare, compresorul rămâne în stare de funcționare la sarcină pentru o perioadă lungă de timp și nu poate atinge valoarea presiunii nominale a mașinii, ceea ce duce la o creștere a consumului de combustibil. Motivul este că, în condițiile unui volum constant de evacuare, atunci când amestecul de ulei-gaz trece prin separatorul de ulei, debitul crește, concentrația de ceață de ulei este prea mare, ceea ce crește sarcina pe separatorul de ulei și duce în cele din urmă la o cantitate mare de consum de combustibil.
Soluție: Se recomandă să contactați producătorul și să schimbați cu un produs separator de ulei care poate fi utilizat la presiune scăzută.
Viii. Blocarea conductei de retur
Când conducta de ulei de retur (inclusiv supapa de reținere a conductei de ulei de retur și sita filtrului de ulei de retur) este blocată de obiecte străine, uleiul care a fost separat și condensat în partea inferioară a separatorului de ulei nu poate reveni la capul motorului. Picăturile de ulei deja condensate sunt aruncate în aer de fluxul de aer și transportate împreună cu aerul separat. Aceste obiecte străine sunt de obicei cauzate de impuritățile solide care cad în timpul instalării.
Soluție: Opriți aparatul. După ce presiunea din tamburul de ulei este eliberată la zero, îndepărtați toate fitingurile conductei de ulei de retur și eliminați corpurile străine blocate. Când instalați separatorul de ulei-încorporat, asigurați-vă că curățați bine capacul rezervorului de ulei și gaz. În același timp, acordați atenție dacă mai există particule solide în partea de jos a miezului separatorului de ulei.